Número 65

124 125 xaca; las comunidades mixtecas (ñ uu dau ) des- plazadas de sus tierras debido a la erosión y la violencia, y de las comunidades tsotsiles ( bats’i k’ op ) originarias de los Altos de Chiapas, reubi- cadas bajo engaños por gobiernos chiapanecos y federal, ahora habitantes de la zona oriente del territorio comunal de Los Chimalapas. Existe un Pueblo más, asentado en la costa del extremo oriental del Istmo Oaxaqueño y en la costa de Coatzacoalcos, Veracruz: el pueblo ne- gro afromexicano, reubicado desde tiempos de la colonia española, en calidad de esclavos, para trabajar en las plantaciones de caña de azúcar. Historia y contexto actual: riesgo de etnocidio y ecocidio Considerado como la cintura del país, el Istmo de Tehuantepec ha sido una porción geoestraté- gica del territorio nacional, cuyo control ha sido ambicionado por los imperios dominantes de la historia mundial. Primero, por el imperio m ē xi- hcah o mexica, el cual, con su expansión militar, conquista el sur de Veracruz hasta Tabasco, des- cendiendo por el “pasillo” fisiográfico existente entre la confluencia de las Sierras Madre Orien- tal y Occidental, y la Sierra Madre del Sur, has- ta Tehuantepec, para ir conquistando pueblos a todo lo largo de la costa oaxaqueña y chiapane- ca, llegando a Nicaragua. Los conquistadores españoles suplantan a los mexicas, apoderándose de la misma ruta y principales señoríos. Posteriormente -en el siglo XIX- se da la disputa entre el imperio estadou- nidense en crecimiento, el inglés en decadencia y el disminuido imperio francés, por controlar militar y comercialmente dicha región, surgien- do así tratados como el de La Mesilla, firmado en 1853 por Santa Anna y el presidente estadou- nidense Franklin Pierce, mismo que es deroga- do por el general Lázaro Cárdenas en 1937. O el famoso Tratado MacLane-Ocampo, firmado por Benito Juárez en 1859, que paradójicamente fue rechazado por el Senado de EUA. Luego la construcción y operación del Ferro- carril Transístmico (Puerto México, Ver. – Salina Cruz, Oax.) concesionado por Porfirio Díaz a la empresa inglesa Pearson and Son , mismo que fue eje importante del comercio mundial entre 1907 a 1914, año en que se inaugura el Canal de Panamá. El interés de parte de sucesivos gobiernos mexicanos por ofrecer el Istmo de Tehuantepec al comercio mundial, como complementario al Canal de Panamá, se mantiene. Resaltan el lla- mado Plan Alfa-Omega impulsado por López Portillo y particularmente, el Programa de De- sarrollo Industrial del Istmo de Tehuantepec (PDIIT) de Ernesto Zedillo (1996) el cual es po- pularmente bautizado como el Megaproyecto del Istmo, que tiene como eje y columna vertebral un tren rápido de carga interoceánico, con una autopista paralela y con la “modernización” de los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz. Este Programa (PDIIT) es retomado por los asesores de Vicente Fox, extendiéndolo hasta el centro Centro Ceremonial Mixe-Zoque-Olmeca en Chimalapas. Fuente: Iván Alishinsky (1991). Informativo elaborado por Maderas del Pueblo del Sureste AC, en base a datos contenidos en: “El proyecto del Tren Transístmico”, Centro de Estudios Sociales y de Opinión Pública (CESOP), Carpeta Informativa 119. Fuente: Cámara de Diputados (2019).